ដំណាក់កាលទី 1: សិល្បៈនៃការលាយបញ្ចូលគ្នា
ដំណើរនៃការដបកែវចាប់ផ្តើមនៅក្នុងផ្នែកផលិតជាបាច់។ នៅទីនេះ ភ្នំខ្សាច់ស៊ីលីកា ថ្មកំបោរ ដូឡូមីត ហ្វែលស្ប៉ា សូដាអាស រួមជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ច្រើននៃកញ្ចក់ខូចដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ និងវត្ថុធាតុដើមរ៉ែ និងគីមីផ្សេងទៀត ត្រូវបានស្តុកទុក។ ក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ វត្ថុធាតុដើមទាំងនេះឆ្លងកាត់ការថ្លឹងថ្លែង និងការលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដោយប្រែក្លាយទៅជា "បាច់" ឯកសណ្ឋាន។ ជំហាននេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះវាកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវភាពបរិសុទ្ធ និងគុណភាពនៃកញ្ចក់រលាយជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព និងពន្លឺខ្ពស់របស់កញ្ចក់ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៃជាតិដែកនៅក្នុងវត្ថុធាតុដើមត្រូវតែឆ្លងកាត់ដំណើរការដកចេញយ៉ាងម៉ត់ចត់។
ដំណាក់កាលទី 2: ការរលាយដ៏ក្ដៅគគុក
បាច់ដែលបានរៀបចំត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនទៅកាន់សិក្ខាសាលារលាយ ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងឡដុតកញ្ចក់ដ៏ធំមួយ។ នៅទីនេះ សីតុណ្ហភាពឡើងដល់សីតុណ្ហភាពដ៏ក្ដៅគគុកពី 1450°C ដល់ 1600°C។ នៅខាងក្នុង «ឡដុតអាល់គីមី» ដ៏ក្ដៅគគុកនេះ វត្ថុធាតុម្សៅរលាយបន្តិចម្តងៗ ឆ្លងកាត់ប្រតិកម្មគីមីស្មុគស្មាញ ដែលនៅទីបំផុតបង្កើតបានជាកញ្ចក់រាវស្អិតគ្មានពពុះដូចគ្នា - កញ្ចក់រលាយ។ ដំណាក់កាលនេះគឺជាស្នូលនៃដំណើរការផលិតទាំងមូល ហើយត្រូវតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលដែលឡដុតកញ្ចក់ត្រូវបានបញ្ឆេះ ជាធម្មតាវាដំណើរការមិនឈប់ឈររយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឬយូរជាងនេះ។
ដំណាក់កាលទី 3: វេទមន្តនៃការបង្កើត
កញ្ចក់រលាយត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនទៅកាន់ឧបករណ៍បង្កើត - ម៉ាស៊ីនបង្កើតដប (ម៉ាស៊ីន IS)។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដែលកញ្ចក់គ្មានរូបរាងចាប់ផ្តើមបង្កើត។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានដំណើរការបង្កើតសំខាន់ពីរ ដែលតំណាងឱ្យ "សិប្បកម្មវេទមន្ត" នៃឧស្សាហកម្មទំនើប៖
ទីមួយគឺដំណើរការ "ផ្លុំ និងផ្លុំ"។ វិធីសាស្ត្រនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ផលិតដបកតូចចង្អៀតដូចជាដបស្រាបៀរ។ ដំបូង កញ្ចក់រលាយហូរចូលទៅក្នុងផ្សិតទទេ ដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតជាផ្ទៃបញ្ចប់ (មាត់ដប) និង parison ដំបូង (ទម្រង់ប្រហោង)។ បន្ទាប់មក "gob" ក្តៅដែលភ្លឺនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្សិតផ្លុំចុងក្រោយ ដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀត ដោយបំប៉ោងវាទល់នឹងជញ្ជាំងខាងក្នុងរបស់ផ្សិត ដើម្បីបង្កើតរូបរាងដបដែលធ្លាប់ស្គាល់។
ទីពីរគឺដំណើរការ "ចុច និងផ្លុំ"។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងមុន ជាពិសេសស័ក្តិសមសម្រាប់ផលិតធុងមាត់ធំទូលាយដូចជាពាង ហើយឥឡូវនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផលិតដបស្រាបៀរទម្ងន់ស្រាលផងដែរ។ មិនដូចវិធីសាស្ត្រ Blow & Blow ទេ នៅពេលដែលកែវចូលទៅក្នុងផ្សិតទទេ ស្នប់ដែកនឹងចុចកញ្ចក់ជាមុនសិន ដើម្បីបង្កើតជាដប និង parison ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការផ្លុំចុងក្រោយបន្ទាប់មកបញ្ចប់ការបង្កើតរូបរាង។ ដំណើរការនេះនាំឱ្យមានការចែកចាយកម្រាស់ជញ្ជាំងឯកសណ្ឋានជាងមុន និងមានកម្លាំងខ្ពស់ជាង។ ដបដែលផលិតតាមវិធីនេះអាចស្រាលជាង 20% ទៅ 50% ជាងដបដែលផលិតដោយវិធីសាស្ត្រ Blow & Blow បែបប្រពៃណី ដែលសន្សំសំចៃវត្ថុធាតុដើម និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
ដំណាក់កាលទី 4: ការលុបបំបាត់ភាពតានតឹង
ដបកែវដែលទើបចេញពីម៉ាស៊ីនផលិតនៅតែក្តៅខ្លាំង និងផុយស្រួយ។ នៅដំណាក់កាលនេះ វាត្រូវបានតម្រង់ជួរយ៉ាងស្អាតនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូន ដោយបន្តដំណើររបស់ពួកគេទៅជារយៈពេលវែងនៃការដុតកម្តៅ។ ការដុតកម្តៅគឺជាជំហានដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងការផលិតកញ្ចក់។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីធ្វើឱ្យដបត្រជាក់យឺតៗ និងស្មើៗគ្នា ដោយលុបបំបាត់ភាពតានតឹងខាងក្នុងដែលកើតឡើងដោយសារតែការត្រជាក់យ៉ាងលឿនក្នុងអំឡុងពេលបង្កើត។ បើគ្មានដំណើរការនេះទេ ដបកែវអាចនឹងបែកដោយឯកឯងពីភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពតិចតួច ឬផលប៉ះពាល់បន្តិចបន្តួច។ បន្ទាប់ពីចំណាយពេលច្រើនម៉ោងឆ្លងកាត់ដំណើរការត្រជាក់ឯកសណ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងបាន ដបកែវទីបំផុតទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តដែលមានស្ថេរភាពរបស់វា។
ដំណាក់កាលទី 5: ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់
ដបកែវដែលទើបតែចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ត្រូវតែប្រឈមមុខនឹង «ភ្នែក» ដ៏ច្បាស់លាស់មួយចំនួន។ ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទំនើបប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីធ្វើ «ការពិនិត្យរាងកាយ» ដ៏ទូលំទូលាយលើដបនីមួយៗ៖ ស្កេនតួដបសម្រាប់ពិការភាពដូចជាស្នាមប្រេះ ពពុះ ឬថ្ម (ភាគល្អិតដែលបង្កប់)។ ត្រួតពិនិត្យផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់នៃការបញ្ចប់សម្រាប់ភាពរាបស្មើ។ និងសាកល្បងភាពធន់របស់ដបចំពោះសម្ពាធខាងក្នុង និងបន្ទុកបញ្ឈរ។ មានតែផលិតផលដែលឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះជាមួយនឹងអត្រាគុណវុឌ្ឍិ 100% ប៉ុណ្ណោះដែលបន្តទៅដំណាក់កាលវេចខ្ចប់ចុងក្រោយ។
ចាប់ពីខ្សាច់ធម្មតារហូតដល់ដបកែវថ្លាភ្លឺរលោង ជំហាននីមួយៗបង្ហាញពីភាពជាក់លាក់នៃវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការផលិតឧស្សាហកម្ម។ មិនថាវាជាវិធីសាស្ត្រ Blow & Blow ដែលមានអាយុកាលយូរលង់ណាស់មកហើយ ឬដំណើរការ Press & Blow ដែលតំណាងឱ្យនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកទម្ងន់ស្រាលនោះទេ បច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយការផលិតដបកែវបន្តវិវត្ត ដោយផ្តល់ឱ្យយើងនូវធុងវេចខ្ចប់ដែលមានទាំងបែបប្រពៃណី និងទំនើប មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងមានសុវត្ថិភាព។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១២ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦
